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Ciao Irene, benvenuta anche da parte mia.

Ciao.
Sarebbe interessante misurare la tensione nelle varie condizioni, così da capire se il problema è il clacson o lo statore
Il fatto che non suoni per nulla al minimo non è proprio normale.

Un motore ben rodato è un motore affidabile, purché anche la carburazione sia corretta. Pensa che lo scorso weekend con la mia px150 con gt 177 ho fatto 650km di cui oltre 400 in alta montagna, sulle Dolomiti, fino a quota 2200 Mt slm, passando da salite con pendenze che si facevano in seconda marci...

Ciao Paolo, benvenuto anche da parte mia e complimenti per la tua vespa, la Primavera è un mito!

Ciao. Sicuramente dovrai sostituire la frizione con una più robusta con anello di rinforzo sul cestello, meglio una 8 molle, ed ovviamente dovrai cambiare la configurazione del carburatore montando un getto minimo 48-160, una colonna del massimo 160-be3-110 (da affinare post rodaggio) e ghigliottina...

Qui puoi trovate qualche info in più....

Lato posteriore del motore, vicino al tappo di carico olio. Deve essere V5A1M

Però devo correggermi e correggerti. Non è una 50L, ma una 50N. È una delle ultime prodotte prima della L.

50 Vespa 50 N 65-67 V5A1T 92877-190977

Se ha i documenti in regola ed è stata restaurata fedelmente all'epoca, con colore originale, presenza del librettino d'epoca (importante ad uso storico collezionistico), motore revisionato e soprattutto corretto come sigla (è la parte che pochi controllano...) il valore si può aggirare tra 1800€ e ...

Per me sono regolari.

Dove sono?