Consiglio per revisione/elaborazione vespa v

[oredal]

Salve a tutti.

Possiedo una vespa v (fl2) da quando avevo 14 anni. A quasi 40 adesso ma sopratutto dopo essere passato per mano al alcuni presunti meccanici (non sono tutti così ovviamente) ho deciso di mettere personalmente mano al mio primo grande amore.

Attualmente c'è montato un polini 102, il carburatore 19/19, e il collettore di scarico maggiorato cambio a 3 marce senza pedivella. Tutto il resto è originale compresi i rapporti ed infatti la vespa stenta a superare i 50-55km/h, anzi arrivata a quella velocità è sempre al massimo dei giri e ultimamente sento una specie di rumore metallico provenire dalla zona gruppo termico/volano. Un rumore di sfregamento/picchiettio metallico decisamente acuto che si verifica solo quando è appunto al massimo di giri. Inoltre ho dei vuoti nell'accellerazione. Il motore nel corso degli anni ha sicuramente perso un bel pò di potenza ma apparte i problemi citati prima si accende bene e marcia discretamente, quest'estate l'ho usata anche per andare al lavoro.

Ho deciso quindi di mettere mano personalmente, ho comprato le chiavi necessarie ed ho iniziato (dopo aver letto parecchio in giro su Internet) a tirare giù il motore. La prima cosa che ho notato è che il filtro aria del carburatore si è leggermente crepato, una minuscola frattura che però uno dei suddetti disonesti di cui sopra ha provato a riparare con un pò di colla. Inoltre quella cuffia a soffietto nera (sempre nella zona del carburatore) si è lacerata completamente. A giorni vorrei quindi ripulire per bene il motore da tutta la schifezza accumulata e smontare il gruppo termico per verificare le condizioni di salute dello stesso.

Abito in una zona prevalentemente collinare, con salite anche belle appese sopratutto prima di arrivare a casa. Il mio obiettivo quindi sarebbe quello di revisionare tutto il motore, magari lasciare le 3 marce, avere insomma una vespa tranquilla e affidabile. Non mi interessa la velocità anche 70 km/h sono sufficienti. Sulle salite no, lì vorrei il massimo non voglio compromessi voglio potenza, forza, coppia e affrontare le salite come si deve . Al momento sono in procinto di acquistare i carter di una hp con annessa pedivella (l'ho sempre desiderata) e travasare tutto sui questi ultimi.

Voi cosa consigliate??? Grazie mille.

[steste]

probabilmente quei rumori che senti sono dovuti al fatto che il motore ha girato per molto tempo fuorigiri quindi penserei quasi ad uno sbiellamento....
quindi detto cio apri il blocco e revisionalo tutto...

ora come motore il 102 è un gran bel gt, accoppiato al 19/19 ci sta a pennello, quello che serve a te è allungare un po i rapporti nulla di più...

[oredal]

probabilmente quei rumori che senti sono dovuti al fatto che il motore ha girato per molto tempo fuorigiri quindi penserei quasi ad uno sbiellamento....
quindi detto cio apri il blocco e revisionalo tutto...

ora come motore il 102 è un gran bel gt, accoppiato al 19/19 ci sta a pennello, quello che serve a te è allungare un po i rapporti nulla di più...

Innanzitutto grazie per la risposta. Credimi è la prima volta che mi cimento in questo cose sulla vespa, ho sempre fatto cose molto più semplici, ma ti posso garantire che mi sono molto documentato e avevo quasi intuito potesse essere questo tipo di problema. Ovviamente dovrò aprire il motore per averne certezza. Avevo però, prima di cominciare a smontare tutto, fatto un video.



Sbiellato significa ovviamente sostituire (o riparare) l'albero motore corretto? Posso sostituirlo direttamente con quella della hp che tralaltro è anche più anticipato della v?
Per i rapporti invece quali consigli? Considera che se possibile vorrei mantenere le 3 marce e avere coppia, la velocità non mi interessa 70-75-80 kmh sono più che sufficienti, chiaro che non voglio ripetere lo stesso errore fatto in passato e pertanto mi auspico che il motore ci arrivi rilassato.
La marmitta? Mantengo originale?

grazie

[domy16]

non vorrei dire cavolate....ma è probabile che la gabbia a rulli della biella è andata....comunque apri e revisiona....se vuoi un motore coppioso in salita e che faccia 70/80 kmh devi montare i 18/67 della vespa 3 marce con ruote da nove.....se invece vuoi fare le salite in prima e al massimo seconda monta la 24/72 .....la tua non va più di tanto perchè ha sicuramente la 14/69 che è cortissima

[domy16]

come marmitta secondo me.....l'originale può andare ma perdi un sacco rispetto a una marmitta polini (ad esempio) e in più fai scaldare il motore.....specialmente il polini che è un gt bello spinto

[andrea55]

Credo anch'io che ci sia un problema ad una gabbia a rulli dell'albero motore, meglio non usarla perchè se i rulli escono distruggono la sede dell'albero.
Con la 18/67 lo spunto in salita è ottimo ma fatica ad arrivare a 70 kmh, la 24/72 è un ottimo compromesso e in salita non da nessun problema, io monto 22/63 che è leggermente più lunga e ho affrontato (per provare) una salita al 17% di pendenza in due a bassi giri in seconda marcia ed è salita senza problemi, senza passeggero anche in terza sale tranquillamente, considerando che la 24/72 è leggermente più corta va benissimo anche in salita

[domy16]

solo che la sua vespa ha le ruote da 10 e il cambio a 3 marce....quindi con la 24/72 sarebbe troppo fiacca secondo i miei gusti....comunque questo è solo un mio parere...mi posso anche sbagliare

[oredal]

Si esatto, ho le ruote da 10 e 3 marce. Appena apro verifico l'eventuale danno. Nel caso in cui potrei quindi cambiare l'albero con quello di una hp che è già anticipato anche senza cambiare il volano giusto? Per la marmitta posso optare anche per una sitoplus oppure è una ciofeca e quindi preferire la polini che se ho capito bene dovrebbe essere questa qui:

Per i rapporti potrei magari anche optare per un 24/72 lavorando un pochino i carter oppure non ne ho necessità?

grazie per l'aiuto che mi state dando

[andrea55]

Anch'io ho montato le ruote da 10", mi ero dimenticato di specificarlo
Io ho i carter raccordati, non saprei quanto possano incidere sulla potenza, credo aumenti di poco, ma dato che i carter si aprono una volta sola credo valga la pena fare tutto, se possibile.
Come marmitta monto una Sito Siluro che privilegia il tiro ai regimi medio-bassi cosa che fa anche la Sito plus, la Polini invece da potenza più ai medio-alti.
Questo si traduce in velocità massima leggermente inferiore con la Sito ma maggiore potenza a bassi giri per affrontare salite senza tirare troppo, viceversa con la Polini maggiore velocità massima ma meno prontezza a bassi giri. Con la 24/72 si parte da circa 80kmh di velocità massima.

[oredal]

Allora ri-scrivo per aggiornavi ed avere ulteriori consigli e/o suggerimenti.

Ho smontato il mio gruppo termico:

il pistone è da buttare, il cilindro al tatto è abbastanza liscio tranne ovviamente nelle rigatura ma non è neanche messo male o sbaglio? Potrei provare a riusarlo? Questo gruppo termico non l'ho montato io bensì un meccanico parecchi anni fa, ho visto che sulla baia vendono pistoni di varie dimensioni (55 55,8 55,4) come faccio ad essere sicuro di quello che monto io? C'è un codice magari serigrafato o punzonato da qualche parte sul gruppo termico?

Nel frattempo ho provveduto a comprare (usati) carter, albero motore e cambio 4 marce di una hp.