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Dopo il rimontaggio del carburatore del PX200E Arcobaleno ho problemi in fase di avvio, in quanto il motore si ingolfa facilmente, nonostante dopo l'avvio il motore gira bene senza vuoti a tutti regimi.
Il carburatore è stato smontato e revisionato, sostituendo guarnizioni e spillo del galleggiante.
Prima dello smontaggio/revisione, l'avvio con motore freddo, con aria "tirata", avveniva al 1°- 2° tentativo, ma purtroppo non ho annotato la regolazione della vite freno aria (quella accessibile levando il tappo dietro la vaschetta del carburatore).
Dopo il montaggio il motore si avvia con difficoltà ed il motore si ingolfa facilmente. Ho provato a regolare la vite freno aria con apertura da 1 giro fino a 2 giri (da tutto chiuso), migliorando l'avvio in questa seconda condizione, ma non sono ancora soddisfatto e non ho raggiunto le condizioni pre-revisione carburatore.
Mi sarebbe utile avere un valore di apertura di base della vite freno aria, per poi ritoccarlo facendo qualche prova, nonchè qualche procedura di regolazione della carburazione.

Forse ho risolto, spero. Ho montato una candela NGK B9ES e con due giri di apertura della vite freno aria, il motore si avvia al primo o secondo tentativo.

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Non esiste una regola precisa, su motori originali puoi anche chiudere un pò la vite e stare tra 1,5 e 2 giri.

Alla fine non era un problema di candela e neanche quello di grado di apertura della vite freno aria, ma solo un problema di spillo del galleggiante, sebbene era stato sostituito con uno nuovo originale.
Ora che ho rimontato quello vecchio, il motore si avvia al primo colpo di pedivella, anche se lascio aperto il rubinetto del serbatoio.
Ora potrò dedicarmi a ritoccare la vite freno aria per ottimizzare il rendimento del motore.

maurof650 ha scritto:Alla fine non era un problema di candela e neanche quello di grado di apertura della vite freno aria, ma solo un problema di spillo del galleggiante, sebbene era stato sostituito con uno nuovo originale.
Ora che ho rimontato quello vecchio, il motore si avvia al primo colpo di pedivella, anche se lascio aperto il rubinetto del serbatoio.
Ora potrò dedicarmi a ritoccare la vite freno aria per ottimizzare il rendimento del motore.

Nel primo messaggio non avevi scritto del rubinetto aperto....

Infatti fino a ieri non avevo fatto caso al rubinetto perché spesso non lo chiudevo neanche prima della revisione del carburatore ed a maggior ragione dopo la sostituzione dello spillo, peraltro originale.
Comuque ci devo riprendere la mano con queste "ferraglie" con carburatori

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difatti questi sono sintomi di spillo mal funzionante.

Mi confermate la funzione della vite della carburazione che si trova dietro il tappo in gomma?
Se svito la vite ingrasso la carburazione?

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maurof650 ha scritto:Mi confermate la funzione della vite della carburazione che si trova dietro il tappo in gomma?
Se svito la vite ingrasso la carburazione?

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Qual è il problema ora?

Anche se il motore va bene si avvia al primo colpo di pedivella anche sopo aver lasciato il rubinetto aperto, vorrei ritoccare la carburazione, in quanto ho una leggera fumosità (con 1,5 giri di apertura), affidandomi al colore della candela e pertanto vorrei capire come funziona la vite di ricircolo aria.