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riccio77 ha scritto:è possibile avere marmitta e scorta?
ovvero ci sono marmitte che mi permettano di mantenere la ruota di scorta al suo posto?

grazie a tt, davvero

C'è la giannelli/polini sotto pedana

Serpentone Polini o Giannelli sotto motore!!!!

Mauyblade ha scritto:Serpentone Polini o Giannelli sotto motore!!!!

Esatto

Ciao a tt, allora il 75DR (carburatore originale) mi ha fatto un sacco contento
il vespino ha tt un altro sprint!!! ora, nn ho anc terminato il rodaggio quindi nn l'ho anc "tirato", ma x adesso sn molto contento!!!
Il problema (se lo vogliamo chiamare così) è ke mi sembra ke qnd arrivo attorno ai 50 (da tachimetro), il motore tenda ad andare un pochino fuori giri, e dal momento ke nn l'ho ancora tirata a manetta la cosa mi preoccupa un pochino...

Consigli? tenete presente ke nn voglio aprire il motore...

Sec voi cambiando marmitta (PROMA) e/o carburatore la situazione potrebbe migliorare?

Altra cosina, devo cambiare l'olio motore, che tipo mi consigliate?

Con un 19 andrebbe sicuramente meglio se non vuoi aprire puoi mettere un dente il più sul pignone
Olio motore 80w/90

allora.........fuori giri andrà sempre......però come dice kevin mettendo un 19 e una marmitta...il motore fa più giri e di conseguenza avrà maggior tiro e velocità massima.....ma comunque sentirai il motore gridare...l'ideale sarebbe aprire il motore e montare una 18/67

Per me era obbligatorio fin dall'inizio considerare il montaggio del pignone pinasco da 16 denti, che è l'unico modo di allungare un po' il rapporto finale senza aprire i carter. Sulle pk che hanno primaria 14/69 (quindi cortissima) è il minimo sindacale anche solo con un 75 come il tuo.

sarò schietto...
io il pignoncino da 16 l'ho montato, ma non mi ha dato nessun beneficio. Anzi!
l'allungo è davvero impercettibile, sei nell'ordine dei 3,5 km/h. Sai che differenza andare da 61 a 64,5.....
inoltre ha introdotto due problemi:
1.è aumentato il gioco tra pignone e campana, quindi rumoroso in rilascio e ripresa, piccoli scatti fastidiosi.
Questo è dovuto dal fatto che per aggiungere un dente, quelli rimasti sono in realtà più piccoli e non accoppiano
più correttamente con quelli della campana, le giuste tolleranze non possono essere più rispettate.
2.consumo repentino dei denti. Non avendo cambiato la campana ma solo il pignone e avendo misure tra loro passi differenti,
i denti della campana hanno subito un notevole e repentino consumo. Quando ho riaperto dopo 3000km ho appurato un consumo
degli ingranaggi troppo elevato. Questo è l'annosa questione comune a qualsiasi tipo di ingranaggio, che si cambiano SEMPRE in coppia!

questa è solo la mia....

Mauyblade ha scritto:sarò schietto...

questa è solo la mia....

Più che la tua a me questa sembra una sentenza!!!
Hai espresso in due righe ciò che un congegnatore meccanico spiegherebbe con un trattato di calcoli matematici da far girare la testa

OK, come non detto...