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Il primo è già ottimo, le viti dei carter a meno che non ne manchi qualcuna non servono.
3 dischi (ovvero 5 totali) vanno benissimo, la 4 dischi (7 totali)è un po' rognosa da regolare perchè potrebbe non staccare completamente.
Comunque la frizione la affronterei una volta in mano perchè in quegli anni c'erano due diversi meccanismi, uno con una molla centrale e un nuovo tipo con 6 piccole molle e cuscinetto spingidisco, i dischi vanno bene per entrambi i tipi ma la molla no

Ciao Andrea, su tua richiesta ho cercato un nuovo kit di molla +3 dischi e penso che questo possa andare bene. Seguono Allegati.
Il kit è composto da : • FERODO SET COMPLETO FRIZIONE TIPO ORIGINALE FCS05782S -KIT COMPOSTO DA: 3 DISCHI GUARNITI STANDARD + 2 DISCHI CONDOTTI STANDARD + MOLLA
Ci tengo a precisare che sotto è dichiarato compatibile con il mio tipo di vespa modello V5X3T quindi non penso ci siano problemi.
Per quanto riguarda le viti del carter, è possibile che possano rompersi a causa degli anni? (30 anni)
Cos'altro mi manca da acquistare per andare sul sicuro?
Grazie infinitamente per le risposte.

No l'acciaio dell'epoca era eccellente, la mia è prossima ai 58 anni e le viti sono perfette.
Frizione va bene, la molla non è possibile saperlo guardandola perchè ci sono tantissimi parametri che influiscono sulla durezza.
Sicuramente serve l'olio per il cambio Motul transoil 10-30, poi direi anche i silent block (supporti motore) che saranno ormai duri, importante il gommone sopra l'ammortizzatore posteriore che se usurato rende la vespa instabile.
Visto che l'appetito vien mangiando aggiungo che la configurazione completa prevederebbe l'albero motore anticipato e i carter raccordati al cilindro, in questo modo il motore rende al meglio

Ho messo nel carrello tutto quello che mi hai detto ma ho difficoltà a trovare il gommino superiore dell'ammortizzatore posteriore. Non avendo conoscenza in materia non riesco a capire quale sia. Ti allego in foto uno che ho trovato, giusto per capire se è quello giusto.

Quanto inficia la durezza della molla della frizione? E' compromettente ?
Inoltre, sapresti consigliarmi qualcosa per sgrassare le varie parti del motore? Sarà sicuramente molto, molto sporco.
Aggiungo : L'albero motore che ho già, è possibile farlo anticipare dal meccanico stesso o ce ne vuole per forza una nuovo? Se le modifiche di cui parli possono essere fatte dal meccanico, ne terrò conto. Se invece comportano l'acquisto di nuovi pezzi devo lasciar stare perchè poi sforo ampiamente di budget

Si il gommino è proprio quello, si trova in cima all'ammortizzatore attaccato al telaio.
L'anticipo dell'albero si può fare così come i travasi, con l'albero non bisogna esagerare altrimenti si sbilancia ma se il meccanico ne ha già fatti lo saprà.
Per pulire un normalissimo sgrassatore tipo chante clare e benzina per lo sporco difficile

Ok grazie andrea, penso che abbiamo finito.. Lascio la lista delle componenti che andrò ad acquistare per fare un po' il punto della situazione e per farti vedere se manca qualcosa.

Ho aggiunto anche un kit revisione carburatore, non si può mai sapere.

Direi che c'è tutto, una cosa bisogna controllare il collettore di scarico a 90° che, almeno sui modelli più vecchi era strozzato per ridurre le prestazioni, non so se è così anche per i modelli più recenti ma se il blocco è presente va eliminato per utilizzare il padellino

Grazie mille andrea per il tuo prezioso aiuto.. ti aggiornerò..Sei stato super gentile. Nel caso ti venga in mente qualche altra cosa.. Sono qui!

LeprachaUn2 ha scritto:.... ma ho difficoltà a trovare il gommino superiore dell'ammortizzatore posteriore. Non avendo conoscenza in materia non riesco a capire quale sia. Ti allego in foto uno che ho trovato, giusto per capire se è quello giusto.

Attento che quello che hai messo in foto non è corretto per le PK!!!
Questi sono quelli giusti:

https://x.cloudsdata.net/s/images/produ ... MG2806.JPG