Px 125 E - elaborazione stradale

[steste]

comunque alla fine non è che ci devo buttar su un collettore lamellare?
distruggo quella valvola, ci faccio un cratere

[lollo]

A me non piacciono i lamellari, poi sono gusti, i motori che mi hanno dato più soddisfazione sonostati a valvola.
Comunque fai 4 più 4 e non se ne parla più.
Le prestazioni non mancheranno di certo.

[steste]

A beh allora lascio stare anche perché ho visto che non è poi tanto economico il collettore lamellare

Comunque lollo ok, lavoro 4+4 speriamo che esce un bel motorello aggressivo, veloce quanto basta, e anche affidabile

Volevo chiederti una cosa, però credo che andiamo molto nello specifico:
in base a cosa si lavora la valvola?
Perché si decide di avere fasi tipo 120/60 piuttosto che 112/52 oppure 116/56?

Tipo se facessi una valvola 120/58?

[lollo]

Fai 118 / 58 oppure 116 /56 non puoi fare come ti capita, si creano incroci di fasi, mo è un casino spiegarti, ci vogliono due pagine.
Poi in seguito appena avrò tempo vi spiego.

[steste]

A ho capito.... dai non ci sono problemi, poi magari con calma quando puoi, possiamo apri un bel post e chiarire tutti questi dubbi, anche perché ora che ci sto lavorando di persona è molto interessante, più di quanto immaginavo, saper fare, capire, leggere e studiare queste fasi

Poi ho anche notato che la fase 118/58 avrà una valvola più aperta della fase 116/56 quindi per intuito dovrebbe rendere un po di più a livello di prestazioni giusto?

Comunque ok, restiamo che la lavoro a 116/56, ma se riesco a limare un po di più senza problemi cerco di arrivare a 118/58

[lollo]

Si vedi sin dove puoi arrivare, senza fare troppo sottile che poi non tiene bene la pressione la valvola, ed avrai problema di rifiuto ( gli starnuti alla bocca del carburatore)
Purtroppo i carter non sono tutti uguali, alcuni sono generosi, altri sono striminziti.
Gli ultimi carter ( quelli dei My) per esempio, sono molto generosi alla valvola, ma molto scarni all'imbocco del cilindro, per lavorare i travasi.

[steste]

bene ho iniziato la limatura della valvola, vediamo dove possiamo arrivare

comunque altra domanda, come si fa a vedere quando la fase di aspirazione si incrocia con la fase di travaso?

[steste]

intanto è appena arrivato anche il volano elestart
poi lo peso e vi faccio sapere,
come faccio per togliere la ghiera dentata?

[lollo]

Se fai una di quelle fasi che ti ho scritto, sei ben lontano dall, incrocio di fase.
Il volano o riscaldi con phon alta temperatura e con due botte di martello esce la ghiera, o se non ti serve tagli in un punto la ghiera con frullino o seghetto, e si apre, potendola togliere come niente.
Io le taglio, perche non mi servono, e perche evito di dare colpi su un componente che deve mantenere la sua ecquilibratura girando a 8000 giri e più.

[steste]

ooook lollo, mo vedo un po allora, se riesco a recuperarla scaldando un po ok,
altrimenti via di seghetto