Problemi clacson e luci Vespa TS

[jackmazz]

Ciao, il filo verde che hai collegato è quello dell'impianto o dello statore? Scusa ma da lontano è un po' difficile capire.
Dato che il verde sul devio è isolato, controlla bene il bianco perchè è l'unico che ha in comune il controllo del cambio luci e potrebbe essere quello che da il problema
Francesco

Il verde che ho collegato è quello che va all'impianto. Ricapitolando: nella prova che ho fatto ho collegato il giallo dello statore al verde dell'impianto. Clacson e luci funzionavano.

[franzpero]

A sto punto controlla che la bobina del verde produca corrente.
Francesco

[jackmazz]

A sto punto controlla che la bobina del verde produca corrente.
Francesco

Ho ricontrollato le bobine... ma mi è venuto un dubbio: guardando lo schema vedo che da una bobina escono giallo e blu e dall'altra verde e nero. Per misurare la tensione in uscita devo mettere il tester sui poli giallo-blu e per l'altra bobina verde-nero...oppure su uno dei poli e la massa (il telaio o il motore)?
Mi spiego meglio..ieri ho misurato prima la bobina che so x certo che è funzionante mettendo il tester sul giallo e sul blu e mi dava 14-15 V in uscita (ma l'impianto non è 6V?? ) e poi stessa cosa sulla bobina verde - nero e mi dava una tensione bassissima...minore di 1 V.

Se effettuo la misurazione su ogni singolo filo con l'altro spinotto del tester messo a massa (poggiato sul motore), ad esempio giallo-massa oppure verde-massa mi escono valori tutti inferiori ad 1 V

Mi sono accorto poi anche che la bobina luci è collegata dall'avvolgimento alla bobina del verde-nero...
Onestamente pensavo fossero separate...

[franzpero]

Ciao, i fili della bobina azzurro e giallo sono due linee distinte quindi vanno misurate singolarmente a massa col telaio, la loro tensione è corretta in quanto ciascuno produce circa 7V.
In vesce quella del verde e nero il verde è la linea ed il nero è la massa di tutto lo statore.
Se in lettura ti da max 1V c'è qualche cosa che non va.
Francesco

[jackmazz]

Grazie dei consigli caro

Adesso provo a cambiare la bobina e vediamo che succede...speriamo di risolvere!

Vi aggiorno!!

[franzpero]

Grazie dei consigli caro

Adesso provo a cambiare la bobina e vediamo che succede...speriamo di risolvere!

Vi aggiorno!!

Prima di cambiare la bobina controlla come hai fatto la saldature al filo verde, hai pulito il cavo di rame per bene dalla vernice?
Francesco

[jackmazz]

Già fatto... era tutto ok.. Avevo controllato con il tester la continuità dall'inizio del cavo verde lato bobina fino al faston.

Comunque bobina ordinata... presa x 20 euro.. Settimana prossima avremo la prova del 9!

[franzpero]

Già fatto... era tutto ok.. Avevo controllato con il tester la continuità dall'inizio del cavo verde lato bobina fino al faston.

Comunque bobina ordinata... presa x 20 euro.. Settimana prossima avremo la prova del 9!

Ciao, certo che la vespa quando decide di fare i dispetti elettrici è veramente una brutta bestia!.....
Francesco

[franzpero]

Caro Jackmazz ho preso una cantonata e ti ho dato una informazione sbagliata a proposito dell'impianto elettrico!
Dunque ieri pomeriggio ero in garage che stavo espiantando il motore alla mia vespa e visto che praticamente le nostre vespe sono identiche come funzionamento mi sono messo a controllare per bene l'impianto elettrico ed il suo funzionamento e mi sono accorto del mio errore.
L'impianto elettrico è alimentato da due bobine:
1 - Bobina da cui escono i fili giallo ed azzurro: Azzurro alimentazione della lampada dello stop che a sua volta chiude il circuito all'interruttore del pedale ( interruttore normalmente chiuso ) con il filo Nero. Filo giallo alimentazione luci di posizione anteriore posteriore, contakilometri ed eventuali spie sul manubrio.
2 - Bobina fili verde e nero: Verde provvede all'alimentazione del clacson e ritorna al devio luci con il bianco dove che va ad alimentare la lampada biluce 25/25 W attraverso i fili Marrone e Viola attraverso il bilancere. Il clacson a sua volta è alimentato dal pulsante ( interruttore normalmente chiuso) che premendolo apre il contatto e lo fa funzionare.
Ah la vecchiaia incomincio a fare cilecca.......
Scusandomi per la prolissità, almeno così spero di aver chiarito i dubbi sugli impianti no batteria, ma soprattutto per la mia cantonata credo che il problema che hai posto sia da ricondursi alla bobina del filo verde che non produce alimentazione ( dato che collegando il circuito al giallo questo funziona ) o per guasto o per una saldatura non corretta.
Se ricordi ti avevo chiesto se quando hai sostituito il filo verde: ti sei ricordato di spellare ( in genere brucio con l'accendino ) il filo di rame che esce dalla bobina. Tale operazione serve ad eliminare la vernice che ricopre i fili per poterli impiegare in un avvolgimento. Il subdolo di ciò è che se fai il controllo con il tester tra il punto di saldatura ed il terminale alla scatola di bassa tensione questa esiste si ma vedrai che non arriva corrente a motore in funzionamento.
Francesco

[jackmazz]

Caro Jackmazz ho preso una cantonata e ti ho dato una informazione sbagliata a proposito dell'impianto elettrico!
Dunque ieri pomeriggio ero in garage che stavo espiantando il motore alla mia vespa e visto che praticamente le nostre vespe sono identiche come funzionamento mi sono messo a controllare per bene l'impianto elettrico ed il suo funzionamento e mi sono accorto del mio errore.
L'impianto elettrico è alimentato da due bobine:
1 - Bobina da cui escono i fili giallo ed azzurro: Azzurro alimentazione della lampada dello stop che a sua volta chiude il circuito all'interruttore del pedale ( interruttore normalmente chiuso ) con il filo Nero. Filo giallo alimentazione luci di posizione anteriore posteriore, contakilometri ed eventuali spie sul manubrio.
2 - Bobina fili verde e nero: Verde provvede all'alimentazione del clacson e ritorna al devio luci con il bianco dove che va ad alimentare la lampada biluce 25/25 W attraverso i fili Marrone e Viola attraverso il bilancere. Il clacson a sua volta è alimentato dal pulsante ( interruttore normalmente chiuso) che premendolo apre il contatto e lo fa funzionare.
Ah la vecchiaia incomincio a fare cilecca.......
Scusandomi per la prolissità, almeno così spero di aver chiarito i dubbi sugli impianti no batteria, ma soprattutto per la mia cantonata credo che il problema che hai posto sia da ricondursi alla bobina del filo verde che non produce alimentazione ( dato che collegando il circuito al giallo questo funziona ) o per guasto o per una saldatura non corretta.
Se ricordi ti avevo chiesto se quando hai sostituito il filo verde: ti sei ricordato di spellare ( in genere brucio con l'accendino ) il filo di rame che esce dalla bobina. Tale operazione serve ad eliminare la vernice che ricopre i fili per poterli impiegare in un avvolgimento. Il subdolo di ciò è che se fai il controllo con il tester tra il punto di saldatura ed il terminale alla scatola di bassa tensione questa esiste si ma vedrai che non arriva corrente a motore in funzionamento.
Francesco

E allora hai visto che è come ti dicevo io?? Il verde alimenta sia il clacson che abbagliante/anabbagliante! Tranquillo...una svista può capitare a chiunque!
Comunque si, prima di saldare avevo raschiato il rame....quindi mi sa che era la bobina andata. Aspetto che arrivi la nuova e vediamo come va!
Grazie sempre..