CHIARIMENTO DEVIO LUCI VLA1T

[imenottero]

buongiorno a tutti, vorrei un chiarimento sul funzionamento del devio luci della mia GL 150..
il mio dubbio è il seguente, il devio ha tre posizioni, il rivenditore mi ha detto che una serve per la ricarica della batteria ma non ho capito quale sia.non capendo molto di impianti elettrici vi chiedo se potete spiegarmi la funzione di ognuna delle tre...destra sinistra e centrale.......
spero di essermi spiegato......

[andre45wasp]

Digli al rivenditore di andare a vendere i gelati
Allora centrale tutto spento..
poi mi sembra (perche nn sono sicuro se dx o sx) sx luci di posizione accese (queste vanno con la batteria quindi funziona tutto con vespa spenta) a dx luci anabbaglianti però devi accenderla per quest'ultima..
Quello difronte sul coperchio fa sx/sx cambia da anabbaglianti a abbaglianti
Ho scritto mi sembra perche ho anch'io il GL ma è una funzione che nn faccio mai a caso

[imenottero]

grazie Andrea del chiarimento.....
approfitto del fatto che hai una una culona come la mia per chiederti alcune cose.
quando ho restaurato ho sostituito la batteria ed il raddrizzatore con un ponte di diodi come il suggerimento trovato nel forum.ora pero mi capita una cosa strana, cioè quando giro in vespa ed ho le luci di posizione accese il clacson suona meno forte del solito ed alcune volte quasi non si sente,
ma la batteria non dovrebbe caricarsi a motore acceso????????
se cosi fosse, nonostante le luci di posizione funzionano con la batteria, non ci dovrebbe essere alcuna diminuzione nel clacson, o mi sbaglio?
poi oggi dopo il mio giretto, il clacson, a vespa spenta non suonava piu del tutto
domani, come è già capitato, può essere che a vespa spenta il clacson suoni una meraviglia
hai qualche prezioso suggerimento da darmi??

[andre45wasp]

Allora permetto che il clacson in cc 6 v fa ca...e di suo io l'ho cambiato perche quello originale suonava poco e nn ho guadagnato nulla
Quelli originali dell'epoca hanno due ragolazioni della membrana uno all'esterno sulla cupola e un dado all'interno, con molta molta pazienza sono riuscito (smontandolo completamente) a fagli fare un rumore stridulo e ridicolo ma piu intenso del normale...
Cmq puo darsi che il tuo ponte diodi nn funzioni e non carica la batteria a sufficienza, potrebbe essere piccolo..
non me ne intendo di questa cavolo di nuova elettronica però ci sono varie potenze a tal fine puoi andare con il tuo in un negozio di elettronica e farti consigliare dai loro esperti..
Cmq 2 prove le puoi fare semplicemente..
1) metti sotto carica la batteria e al 100% prova a suinare e vedi il risultato..
2) controlla la corrente con il tester dall'uscita del ponte diodi verso la batteria deve essere in cc almeno 10v accelerando abbondantemente questo..

[imenottero]

io il clacson l'ho cambiato e fa un bel suono forte.....non sempre
questa mattina, come prevedevo, ho provato il clacson e suonava una meraviglia....
allora ho misurato la tensione della batteria ed era 5,6v...un pò bassina vero????
ho provato, a vespa spenta, ad accendere le luci di posizione e con il tester misuravo la tensione di batteria che molto velocemente si abbassava sino 1,5V....circa.......
ora sicuramente la batteria è un pò scarica, ma probabilmente o il diodo non va bene per cui non carica la batteria a sufficenza o c'è qualcosa d'altro che non va
anche perché l'altro ieri ho percorso circa 70 km e avrebbe dovuto caricarsi un bel pò........

[bastian]

io il clacson l'ho cambiato e fa un bel suono forte.....non sempre
questa mattina, come prevedevo, ho provato il clacson e suonava una meraviglia....
allora ho misurato la tensione della batteria ed era 5,6v...un pò bassina vero????
ho provato, a vespa spenta, ad accendere le luci di posizione e con il tester misuravo la tensione di batteria che molto velocemente si abbassava sino 1,5V....circa.......
ora sicuramente la batteria è un pò scarica, ma probabilmente o il diodo non va bene per cui non carica la batteria a sufficenza o c'è qualcosa d'altro che non va
anche perché l'altro ieri ho percorso circa 70 km e avrebbe dovuto caricarsi un bel pò........

Ho l'impressione che il problema della poca carica dipenda più facilmente dalla bobina allo statore o al volano poco calamitato anziche dal ponte, anche se su questi ponti a diodi ho forti dubbi perchè non hanno la funzione di regolare, ma solo di stabilizzare la corrente da alternata a continua quindi non fanno la stessa funzione del regolatore originale il quale la regola e la stabilizza ecco perchè si ha una migliore carica della batteria, non c'è regolazione, infatti a bobina funzionante alla batteria arrivano a volte anche 12 volts, utili solo a rovinare la batteria stessa.
Su questo chiedo il parere di qualcuno più esperto, io ho avuto sempre questo problema risolvendolo solo con una resistenza che non è di facile reperibilità.
Tiziano

[imenottero]

a quale delle tre bobine dello statore ti riferisci??
e visto che di impianti elettrici non ne capisco molto anzi ancora meno, come la riconosco????
e come si capisce se lo statore è smagnetizzato o non è magnetizzato a sufficienza????

[franzpero]

Ciao, guarda qui: http://www.scooterhelp.com/electrics/wi ... .wbatt.pdf
Francesco

[imenottero]

mi vergogno un po per la mia ignoranza in materia ma per controllare la tensione che arriva dalla bobina, secondo lo schema che hai postato il tester lo devo puntare sul filo giallo e su quello nero al raddrizzatore???

[franzpero]

Ciao, non c'è problema. Allora per verificare se arriva tensione corretta la raddrizzatore devi controllarla prima che arrivi a questo.
Corretto il filo giallo ma va collegato alla massa filo nero, tieni presente che la corrente prodotta dallo statore e sempre Alternata quindi per le misurazioni della tensione che arriva al raddrizzatore devi impostare il tester su questa misurazione.
Per accertarsi che la tensione erogata sia corretta tra il giallo ed il nero col motore in moto a mezzo gas deve esserci una tensione pari o superiore a 7 Volt; ti ho modificato lo schema postato evidenziando i fili interessati.
Se sei da solo fai il controllo alla scatola bassa tensione, un puntale va al nero ed uno al giallo, il controllo poi lo ripeterai all'ingrezzo del raddrizzatore e deve dare gli stessi valori citati per il primo, questo per capire se la bobina va o no.

VLA1.wbatt.pdf

(374.3 KiB) Scaricato 118 volte

Francesco