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Buongiorno a tutti, vi chiedo una mano per sistemare la mia amata Rally.
Praticamente da un po di tempo quando avvio la vespa funziona male: va à singhiozzo, cali di potenza quando accellero e problemi nell'accensione.
Inizialmente mi sono concentrato sul carburatore e benzina ma dopo aver ripulito tutto e accerttomi che la benzina arrivasse a destinazione ho pensato ad un problema elettrico.

Dopo svariate prove ho isolato tutto l'impianto elettrico (ho staccato tutti i cavi che vanno alle luci clacson ecc) e così la vespa è partita e funzionava perfettente.

Ma da fredda da sempre problemi di accensione, quindi volevo: testare le 3 bobine dello statore e la bobina AT, avrei bisogno se qualsuco di voi mi sa dire il valore di ohm, così da comparare i valori.
Da premettere che ho testato anche il condensatore (cambiato nn da tantissimi) e le puntine anche ad occhio è apposto.


Grazie in anticipo

Nomalmente l'alimentazione delle luci non dovrebbe influire sull'accensione tranne il cavo di spegnimento rosso.
Se ci sono interferenze tra luci e accensione potrebbero essersi sbucciati i fili dietro lo statore oppure in rari casi il volano non ha più magnetismo sufficiente.
Io ho lo statore a puntine a due bobine quindi non so se i valori sono uguali comunque per dare un'idea i miei valori sono questi:
Per le bobine interne:
1,1 Ohm sulla bobina di accensione (in basso)
0,7 Ohm sulla bobina luci
Per misurare la bobina di accensione, filo rosso e massa ma le puntine devono essere aperte altrimenti risulta un corto.
Per la bobina esterna:
1 Ohm sul primario
5,9 KOhm sul secondario (Alta tensione)

andrea55 ha scritto:Nomalmente l'alimentazione delle luci non dovrebbe influire sull'accensione tranne il cavo di spegnimento rosso.
Se ci sono interferenze tra luci e accensione potrebbero essersi sbucciati i fili dietro lo statore oppure in rari casi il volano non ha più magnetismo sufficiente.
Io ho lo statore a puntine a due bobine quindi non so se i valori sono uguali comunque per dare un'idea i miei valori sono questi:
Per le bobine interne:
1,1 Ohm sulla bobina di accensione (in basso)
0,7 Ohm sulla bobina luci
Per misurare la bobina di accensione, filo rosso e massa ma le puntine devono essere aperte altrimenti risulta un corto.
Per la bobina esterna:
1 Ohm sul primario
5,9 KOhm sul secondario (Alta tensione)

Grazie mille, provo a verificare questi valori poi vi aggiorno. Prima di scrivere aveva già verificato i cavi e risultavano spela di fianco allo statore. Li ho isolati per tamponate con uno strato di nastro isolante ma il problema persiste. L'idea era di trovare il problema per poi cambiarli completamente. Dici di iniziare da li?

Se sono sbucciati di fianco molto probabilmente sono messi male anche dietro lo statore dove c'è più calore

andrea55 ha scritto:Se sono sbucciati di fianco molto probabilmente sono messi male anche dietro lo statore dove c'è più calore

Buongiorno, ieri ho risistemato e sostituito i cavi dello statore(dietro cmq sembravano ok), rimontato tutto riposizionando lo statore al suo posto (avevo fatto dei segni), ho fatto una prova e partiva la scintilla alla candela, ma niente continua a darmi problemi.
Ho misuraro hli ohm delle bibine interne ho avuto questi risultati dal yester:

Accendione: 1,7
Luci cavo verde: 1,1
Luci cavi blu e giallo: 1 9

Non mi sembrano valori strani, e la bobina esterna quanto fa?

Ho dimenticato di segnare i valori, stasera controllo di nuovo.
Ricordo che sul secondario era 5 sul primario più di 1.

Stasera metto i valori effettivi

Grazie

Comunque essendo i condensatori moderni di qualità scadente meglio controllare che a motore in moto le puntine non facciano scintille tra loro, se le fanno il condensatore non fa il suo lavoro.
Quando va in moto raggiunge tutti i i giri oppure si ferma ad un certo numero?

andrea55 ha scritto:Comunque essendo i condensatori moderni di qualità scadente meglio controllare che a motore in moto le puntine non facciano scintille tra loro, se le fanno il condensatore non fa il suo lavoro.
Quando va in moto raggiunge tutti i i giri oppure si ferma ad un certo numero?

A caldo con l'impianto scollegato andava bene anche il numero di giri, prima nn raggiungevo tutti i giri. Nn so se è una coincidenza

Se le luci sono un po' fioche e la cosa peggiora con il passare del tempo potrebbe essere una smagnetizzazione del volano