Restauro Vbb1T 1962

[exstreme]

Allora... ricapitolando le idee, aspettando in settimana nuova la visura del Pra, che mi dirà al 100% in che situazione è la vespa "legalmente", vorrei sapere da voi come organizzarmi per il restauro, vorrei fare da solo la maggior parte del lavoro, ma devo capire un pò meglio cosa mi serve e di come gestire lo spazio e i vari pezzi che smonterò.
Devo capire precisamente cosa Brunire, Zincare, Cromare, Verniciare... ecc...
Ho letto in questi giorni il Super restauro fatto da exstreme sulla VNB5T 1964, che come caratteristiche generali penso assomigli alla mia, e ho stampato la sua lista, ma come specificato da lui è per una VNB5T e a parte il colore non so per cosa si differenzi dalla mia Vbb1T.

Mi fa piacere che il mio restauro e la lista dei trattamenti galvanici ti sia tornata utile

[Leonardo G]

Pomeriggio dedicato al lavaggio...
So che non è tanto salutare lavare il motore con l'idropulitrice, ma la morchia era davvero tanta e tanto è bloccato e nei prossimi giorni l'aprirò...

Il cratere sul fondo si allarga. Secondo voi come è meglio procede?
-Porto a sabbiare e poi in base a quello che vedo decido come agire...
-Taglio la pedana, porto tutto a sabbiare, sanifico il tunnel centrale come posso e risaldo la pedana...
-Tolgo tutto lo scudo subito e risaldo tutto nuovo...

Un amico mi esponeva i suoi dubbi sul saldare pedana e scudo, dice che è molto difficoltoso e che si rischia di vedere la giunzione per sempre. Lui per un centinaio d'euro di differenza dice che cambierebbe tutto, tanto quello che spendo in più per i lamierati nuovi secondo lui è compensato da la manodopera del carrozziere che deve raddrizzare lo scudo.

[andre45wasp]

Il motore nn è venuto male ... poi con calma e tanta pazienza te lo pulisci di fino pia piano
Dunque ti dico la mia... guarda.. io sono contro la sabbiatura e la sostitizione dei lamierati.. salvo casi estremi.. diciamo che il tuo si avvicina ma ne ho visti di molto peggio..
Sai il problema piu grosso e riscontrato da molti e quello di reperire lamierati fatti come si deve . Purtroppo l'80 % oggi fa schifo.. Quindi piu lamiera cambi piu tribuli ad adattarla... Per questo motivo per (me) le vie sono due:
Fai sabbiare solo dove serve e poi tagli il minimo e sostituisci solo dove manca la pezza.
Oppure tagli ed elimini solo la padana fai sabbiare e poi trovi una pedana nuova con i suoi traversini e risaldi tutto come si deve .

[exstreme]

Compra la pedana , assolutamente di buona qualità , non lesinare prendendo un primo prezzo su ebay
La tua nonna non se lo merita!
Il 90% che troverai saranno indiane , Vietnamite o peggio cinesi
Difficilmente trovi roba italiana , e nessuno ti garantisce la provenienza
Con la pedana in mano ( confronta bene posizionamento traverse , dimensioni e SOPRATUTTO profondità gola per listelli esterni pedana , che deve essere come l'originale) ORA rimuovi la vecchia, lasciando un paio di cm di margine e porta tutto a sabbiare .

Non so con che gente frequenti il tuo amico , ma la cosa più semplice per un lattoniere è' fare la suddetta giunzione , in piano per giunta .

La nuova pedana sarebbe ideale montarla con elettro punzonatura , ma non sempre è possibile farlo
Poni attenzione all'aletta di chiusura posteriore, dove congiunge con il paragango post , punto critico

NON togliere per nessun motivo lo scudo , non ne troverai mai uno come l'originale , e rimetterlo è una rogna

[Leonardo G]

Giornata piena oggi, visto il maltempo non si può andare in moto e allora si smonta il motore alla vespa...

Prima decisione importante; il cavalletto per il blocco vespa special non va bene con questi carter quindi dovevo modificarlo.
Ho scelto la strada più lunga, ho dissaldato tutto e risaldato.
Sono passato da questo...

A questo...

Passiamo alle "stranezza", i perni motore sono per lo più verniciati di un grigio chiaro, forse sono zincati a freddo.
Quelli del cilindro, del carburatore, e uno di quelli fissi che stanno sotto il volano cromati.
Forse stanno molto più attenti i restauratori a questi particolari che in Piaggio nel 60...

Per il resto lo smontaggio è stato molto lento, non avevo la chiave necessaria per il dado frizione e me la sono dovuta costruire, idem per la ghiera che sta sotto al coprimozzo posteriore.
il dado del mozzo poi non ha voluto saperne di mollare la presa e l'ho dovuto rompere...

Smontaggio e pulizia, smontaggio e pulizia... sono arrivato a fine giornata.

Il pistone ancora non si è voluto muovere... magari qualche giorno a mollo gli faranno cambiare idea.

[andre45wasp]

Hai fatto bene a sistemarti il cavalletto per il motore
Sei già a buon punto , ma vedo che il perno con il dado che hai tagliato è asciutto nn lo hai inzuppato un po con il wd40 prima di tagliarlo?

[Mauyblade]

in questi giorni non potuto seguire molto il forum e.... solo adesso ho trovato questa nuova avventura!!!

ti seguirò con piacere!

[steste]

buon proseguimento,
tienici aggiornati

[andre45wasp]

in questi giorni non potuto seguire molto il forum e.... solo adesso ho trovato questa nuova avventura!!!

ti seguirò con piacere!

Ha haaa.. visto Mau un altra zia è! Chissà se un giorno quando avremo finito tutti e tre potremmo incontrarci con le nostre azzurrine per festeggiare

[Mauyblade]

Io lo dico subito:
sarò l'ultimo a finire il restauro
lavoro e famiglia mi occupano troppo tempo!