PE200X velocita'

[maurone1967]

Ciao a tutti
non so spiegarmelo ma con il mio px200 non supero gli 80 km/h! Leggevo nel forum che piu' di qualche utente ha avuto le stesse problematiche ma se gentilmente qualche utente che possiede lo stesso modello puo' darmi qualche dritta per incrementare la velocita' (almeno a quanto riporta la brochure ufficiale piaggio).Tirando le marce arriva sino a 80 km/h e da li' non si schioda sebbene abbia ancora piu' di meta' acceleratore a disposizione!

[marcello4895]

La padellina com'è?

[maurone1967]

La padellina com'è?

padellina? scusa non so cosa e'

[marcello4895]

La padellina com'è?

padellina? scusa non so cosa e'

La marmitta.

[Kevin45]

Ciao, io non possiedo quella vespa, ma ho sentito delle voci a riguardo... Dicono che alcune px 200 sono uscite con il cilindro del px 200 America ed erano limitate a 80 km/h ... Mi sembra che sia 2 travasi... Se sia vero non te lo so dire ... Però rimane quel dubbio

[maurone1967]

Ciao, io non possiedo quella vespa, ma ho sentito delle voci a riguardo... Dicono che alcune px 200 sono uscite con il cilindro del px 200 America ed erano limitate a 80 km/h ... Mi sembra che sia 2 travasi... Se sia vero non te lo so dire ... Però rimane quel dubbio

In effetti un dubbio mi sta venendo: chi me l'ha venduta ha risieduto parecchi anni in America e non vorrei che il mio px200 provenga da li',ma sul libretto non c'e' scritto nulla,costruita a Pontedera e nient'altro!Quindi se quel cilindro e' a soli 2 travasi dovrei procurare un altro,magari un Malossi o un altro! provero' su qualche sito specializzato

[Kevin45]

Ciao, io non possiedo quella vespa, ma ho sentito delle voci a riguardo... Dicono che alcune px 200 sono uscite con il cilindro del px 200 America ed erano limitate a 80 km/h ... Mi sembra che sia 2 travasi... Se sia vero non te lo so dire ... Però rimane quel dubbio

In effetti un dubbio mi sta venendo: chi me l'ha venduta ha risieduto parecchi anni in America e non vorrei che il mio px200 provenga da li',ma sul libretto non c'e' scritto nulla,costruita a Pontedera e nient'altro!Quindi se quel cilindro e' a soli 2 travasi dovrei procurare un altro,magari un Malossi o un altro! provero' su qualche sito specializzato

Intanto puoi tirare giù il cilindro e dare un occhiata .... Se vuoi si può elaborare ... Ma ti dico subito che il motore del 200cc è uno dei più costosi

[150]

un 200 che fa gli 80 2 son le cose ho non ha da bere ho non scarica

[vespa979]

La versione America ha un cilindro rivisto nell'altezza dei travasi, che son sempre 3, ed una testata specifica a bassa compressione, la famosa testa USA.
Questa configurazione però è possibile trovarla anche su molti px nostrani per il nostro mercato.
Se poi fosse un vero america, e facile distinguerlo, ha molti particolari specifici anche di componentistica, potrebbe inoltre avere anche tutto l'impianto di aspirazione per il mercato Usa, e cioè, carburatore 20/20 con la sua scatola specifica, rialzo in bachelite.
Tutto questo per farlo rientrare nelle norme ecologiche dei vari stati USA di commercializzazione e per l'utilizzo delle benzine senza piombo e a basso e basso tenore di ottani.

Altra storia, confermata da molti proprietari, e che molti 200 si rivelano addormenti anche in confronto ad un 150.
Questa sofferenza, era una fatto che si presentava anche all'epoca, c'era 200 che filavano via come "missili" altri che li avresti buttati in un fosso per la rabbia. Tutto stava nell' accopiamanto di fabbrica dei vari componenti, a volte con tolleranze più esagerate del normale.
Oggi questa cosa è anche più sentita con l'ultilizzo della "verde".
Si puo' rimendiare ottimizzando quello che sia per farlo rendere un po' meglio, adottando qualche miglioria.
Il tuo caso potrebbe rientrare tra questi, ma come suggerito il primo controllo và fatto sullo scarico, poi bisogna anche sapere se la vespa è stata parecchio ferma, ed abbia bisogno di camminare un bel po' per sciogliersi.
Quindi, primo punto controllo scarico e una bella pulizia al carburatore e getti.

[andre45wasp]

La versione America ha un cilindro rivisto nell'altezza dei travasi, che son sempre 3, ed una testata specifica a bassa compressione, la famosa testa USA.
Questa configurazione però è possibile trovarla anche su molti px nostrani per il nostro mercato.
Se poi fosse un vero america, e facile distinguerlo, ha molti particolari specifici anche di componentistica, potrebbe inoltre avere anche tutto l'impianto di aspirazione per il mercato Usa, e cioè, carburatore 20/20 con la sua scatola specifica, rialzo in bachelite.
Tutto questo per farlo rientrare nelle norme ecologiche dei vari stati USA di commercializzazione e per l'utilizzo delle benzine senza piombo e a basso e basso tenore di ottani.

Altra storia, confermata da molti proprietari, e che molti 200 si rivelano addormenti anche in confronto ad un 150.
Questa sofferenza, era una fatto che si presentava anche all'epoca, c'era 200 che filavano via come "missili" altri che li avresti buttati in un fosso per la rabbia. Tutto stava nell' accopiamanto di fabbrica dei vari componenti, a volte con tolleranze più esagerate del normale.

Vale fai paura !!
Dovrebbero farti minimo amministratore delegato del gruppo Piaggio...
Ma quante ne sai.?!?!!!....