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maurof650 ha scritto:Anche se il motore va bene si avvia al primo colpo di pedivella anche sopo aver lasciato il rubinetto aperto, vorrei ritoccare la carburazione, in quanto ho una leggera fumosità (con 1,5 giri di apertura), affidandomi al colore della candela e pertanto vorrei capire come funziona la vite di ricircolo aria.
maurof650 ha scritto:Grazie.....appena posso faccio anche questi controlli.
Ma riguardo al vite della carburazione (quella orizzontale, rivolta verso dietro e coperta dal tappo in gomma) mi confermi che se la svito ingrasso al carburazione?
maurof650 ha scritto:Ho fatto una prova senza scaldare il motore, con moto ferma sul cavalletto. Ho messo in moto tirando l'aria ed il motore "fumava", poi ho riportato in dietro il manettino ed il fumo è diminuito notevolmente.
Dovrei provare con motore caldo dopo un bel giro, considerato che un po' di fumo può essere dovuto alla miscela che ha imbrattato lo scarico prima di sostituire nuovamente lo spillo del galleggiante.
Comunque, dopo tutto, potrei anche sostituire cilindro, pistone e fasce elastiche.
Wolter ha scritto:Magari una controllata alla tolleranza delle fasce la farei a prescindere...
maurof650 ha scritto:Se il fumo dovesse persistere anche a caldo, è chiaro che le cause potrebbero essere dovute a) al paraolio lato frizione (se il fumo persiste anche senza olio del cambio) oppure b) all'usura del gruppo termico (fasce e cilindro).
Partirei comunque dal controllare il gruppo termico, togliendo solo la testata (senza sfilare il cilindro, ovvero senza smuovere le fasce elastiche) e se le misure del cilindro fossero sono fuori range, valuterei l'intervento da fare (solo fasce, oppure cilindro-pistone-fasce) e
lascerei per ultima la sostituzione del paraolio lato frizione, visto che sarebbe l'intervento più lungo, un quanto dovrei staccare il motore.
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